L'injection arrive depuis quelques années sur les motos d'enduro avec un précurseur comme Sherco. A ce jour la majorité des motos offroad s'équipent de l'injection.
Ce systéme de distribution d'essence plus précis que le carburateur bouscule les habitudes qui depuis dés décénies régissent le monde de l'offroad.
En effet Lors d'une adaptation d'un pot déchappement sur une moto à carburateur, vous aviez la possibilité d'affiner les réglages à l'aide de gicleurs, d'aiguilles etc...
En revanche, avec l'injection bon nombre de moto simplement modifiées avec un pot d'échappement ne sont plus correctement réglées en carburation. Contrairement à l'idée véhiculée une injection telle que l'on connait sur les motos offroad n'a pas la capacité de correction lorsqu'on modifie des éléments de la monte d'origine. Une des raisons à cela est l'absence
de sonde lambda sur le pot d'échappement des motos de cross.
Par conséquent le bon fonctionnement de la moto d'injection lorsque les paramétres d'origine sont modifiés et au minimum le réajustement de la cartographie d'injection. Léquipement pour ce faire et en premier lieu est le sofware de communication avec le calculateur, un banc moteur freiné, une sonde lambda et une donnée d'acquisition qui vous permettra d'analyser les paramètres de votre moteur.
L'acquisition de données pour refaire une cartographie d'injection n'est pas un élément obligatoire mais cette outil à l'avantage d'économiser votre moteur.
En effet si vous devez refaire votre cartographie juste avec le banc vous allez devoir stabiliser le régime de votre moteur vitesse enclanchée 500 trmns par 500 trmns. Prenons un exemple:
Votre accélérateur est divisé en degré à savoir de 0 jusqu'à 100. le point zéro est votre volet de papillon du corp d'injection fermé, 100 est la pleine ouverture de votre papillon.
Lorsque vous faites votre cartographie vous allez prendre des répéres d'ouverture tel que :
20° d'ouverture sur l'ensemble des tours minutes moteur.
40° d'ouverture sur l'ensemble des tours minutes moteur.
60° d'ouverture sur l'ensemble des tours minutes moteur.
80° d'ouverture sur l'ensemble des tours minutes moteur.
100° d'ouverture sur l'ensemble des tours minutes moteur.
Si l'on prend l'ouverture papillon à 80 ° est la vitesse rotation moteur à 12 000 tr/mns il faudra stabiliser votre régime moteur avec le frein du banc ce qui vous permettra de lire step par step les valeurs de sonde lambda et de pouvoir apporter les corrections sur les temps d'injection soit :
80° 12 000 tr/mns lecture valeur lambda
80° 11 500 tr/mns lecture valeur lambda
80° 11 000 tr/mns etc.. 500 tr/mns par 500 tr/mns.
Cette méthode permet de faire une cartographie + ou - précise mais à l'inconvénient majeur d'être traumatisante pour votre moteur compte tenu de la durée dans le temps et des facteurs de température élevés qui en découle. D'autre part le moteur n'est jamais chargé à ce point la dans des conditions normales ou même dures d'utilisation.
L'acquisition de données vous permet globalement en 5 steps d'analyser et enregistrer les paramétres de votre carburation et de corriger votre cartographie sans avoir besoin de stabyliser vos régimes moteur par tranche puisqu'elle analysera en fonction de votre degrés d'ouverture les montées en régime jusqu'au régime maxi. Cette méthode est bien entendu moins traumatisante pour votre moteur, elle a également l'avantage de mieux gérer les température de celui ci et fondamentalement plus rapide que la méthode du step par step et plus précise.
